主页 > O爱生活 > 性能输出黄金指令 行车电脑改装实战 Part 2. >

性能输出黄金指令 行车电脑改装实战 Part 2.

时间:2020-07-09 编辑:

电脑如何改,近来已成为改装玩家间的发烧话题,这回,编辑部针对这个话题深入探讨,除了介绍什幺是「行车电脑」、它的作用为何?为何要改?有哪些选择之外,还包括实际改装案例,整个调校过程完整记录,这一连串的问号,这回编辑部将一一予以解答,现在就跟着我们一起揭开「电脑」的神秘面纱吧。

Part 2.原厂ECU调校实战 

谁说原厂不能调
功能强大 完整度高

相信介绍电脑的单元大家一定看过不少,以往所介绍的几乎都是「改装可程式电脑」,尤其在这二、三年来,几乎都是HKS F-Con V Pro的天下,直到有一回笔者在友刊台南站零四测试中,发现一辆植入B20B合体引擎,且经过极大的改造工程的Civic EK4,此车零四跑出13秒尾的成绩,对于重改B20B来说并不突出。

本单元的示範车辆Civic K6,仅经过基本的进排气升级,并换装4.7加大终传比,动力方面几乎为「完全原厂设定」。

在与车主闲聊后发现,此车的管理系统竟然是原厂ECU,当下随即引发笔者的好奇心,决定深入追查此车的电脑系统,果然皇天不负苦心人,在经过一番访查后,终于让笔者发现此车是採用自美国引进的Crome ECU控制系统,以原厂ECU做基础,重新改写内部程式,功能齐全且强大,当笔者看见这套系统的设定介面时,其功能选项几乎涵盖目前一般店家所有使用的功能,除了基本的供油点火控制模组外,还包括原地增压、起跑装置、增压值控制、偏时点火等等,其他补正功能如吸气温补正、水温补正、ACC再加速补正等等应有尽有。

採用D15B VTEC引擎,搭配日规P08 ECU。

透过本次採访笔者对改装电脑有了更深一层的认识,原来目前市面上所有的日系改装机种皆为十六位元!而Crome系统所使用的原厂ECU,也是十六位元的机种,不过遗憾的是目前这套系统仅针对本田车系,而且必须将整个系统转换为EG车系的电子系统,Crome系统所对应的引擎,包括目前在国内最常见的「B系列」(如B16A、B16B、B18C)、「H系列」(如H22A、H23A)、以及「D系列」(D15B、D16A)等等,几乎都以Honda四缸引擎为主,其所能对应的原厂ECU则为P08、P27、P28、P30等,只要能够使用上述这几款ECU的引擎,Crome系统都可以轻鬆应付,任意调校,接下来编辑部将全程记录Crome系统的调校过程。 

按部就班
调校过程全记录 

Step 1.修改原厂ECU

Crome系统的调校方式,其实与数年前盛行一时的「晶片改装」类似,因此在调校之前,必须先在原厂ECU安装上外加晶片的「脚座」,才能将调校完成的晶片安装在原厂ECU上,这个步骤可以由Tuner代工,或是自行製电子材料行请专业人员施工。 

如图中所示,左边的为已经改好的P08 ECU,右边则为尚未修改脚座的原厂ECU,必须在左下角位置加上专用脚座。

修改好的外加晶片脚座,这个部分一般电子材料行皆可代为施工,以高雄为例,在火车站附近的长明街即可找到安装脚座的店家,所需金额大约在一千元左右。

这就是Crome系统所使用的专用晶片,只要将调好的程式烧录进去即可。


Step 2.安装辅助器材 

在进行调校过程前,这是一个最重要的步骤,必须先安装好所有需使用的辅助器材,这些器材包含空燃比计、爆震显示器、爆震监听器、以及Crome系统专用的转接盒,由于这回为求迅速,故Tuner直接揪改好脚座的ECU与转接盒串连,若在一般情况下,通常需将原厂ECU拆下,换上Tuner自製的专用ECU,以进行调校。 

在进行调校之前,Tuner先将原厂ECU的线组分开,改以自製的专用ECU先行取代,如图中所示即为专用製品,ECU前所连接的转接线同样必须依照不同的线组来做更换,目的就是让专用机能符合每一辆待调校的车款,达到「即插即用」的目的。

不论是採用原车ECU还是Tuner自製的专用品,都必须与转接盒做连结,透过转接盒的重新解码与编码,才能让Crome系统作动。

如果调校的车辆改装幅度较大,Tuner打开Crome系统内建的Datalog即时显示功能,才能在调校过程中,随时监控引擎的各项数据,如吸气温度、水温、车速、转速、节气门开度等等相关资讯,这也是Tuner要换装专用ECU的主要原因,如图中所示,那个丑丑的盒子就是负责即时显示功能的专用解码器,一般状况下,原厂ECU没有办法连接解码器,必须另外安装四个Pin脚,才有办法开启这项功能。

如图中所示,这就是Crome系统在调校时的串连方式,此时原厂ECU早已被Tuner自製的专用ECU所取代,再与转接盒串连,才能与笔记电脑内的Crome系统调校程式相连结。

装上空燃比计与爆震监听器,这是进行调校时最重要的数据依据,调校前一定要确认空燃比计与爆震监听器的电源确实固定。

完成前述所有动作后,总算将Crome系统调校的前置作业完成,这是最为繁琐的步骤,必须确认上述所有动作全数确实完成,这一点是Tuner在正式调校之前一再强调的。

Step 3.引擎基础设定 

在这个步骤中,必须藉由Crome系统的调校软体来做引擎的基础设定,比如节气门电压、MAP是否更换、增压值步进马达设定、VTEC开启转速、断油转速、怠速设定、冷气压缩机开启时自动提速等等,做好这些设定后就能上路调校了。 

在出发调校前,必须先检查引擎状态是否正常,同时做好怠速等基本设定,并确定引擎在这些设定完成后依旧维持正常的运转。

Crome系统的基础设定有一个很特别的功能,那就是每个档位的最佳换档转速,可以分别设定每个档位的断油点,进而控制每一个档位时不同的最大增压值,这是针对涡轮车零四竞技的功能,避免低档时严重的空转现象,到了高档位时再以较高的增压值来全力冲刺。

Crome系统针对VTEC的基本设定,可自由设定VTEC开启转速,同时解除VTEC必须感应车速的限制,此外,针对VTEC开启后可再衍伸Low与High二个补正Map。

Step 4.实际调校

Crome系统的基本调校Map格数为24×20共480格,由于可以製造一组VTEC讯号给原厂ECU,在VTEC开启前后各有一组基本Map,只要打开这项功能,Map格数即可增加为二倍,也就是总共960格,这对于一般车种来说早已足够,不过,针对VTEC开启后,Crome系统可再衍伸Low与High二个基本补正Map,换句话说,对于有VTEC系统的引擎来说,只要善用VTEC开启的设定,总共可以让基本Map格数变成四倍,总计1920格,精细程度可想而知,难怪採访时Tuner不断强调如果要每项功能全数仔细调校,可能要耗时一个月方可完工。由于这回示範车辆採用实际路试的调校方式,为求安全起见并未在调校过程多加着墨。

Crome系统的基本调校Map格数为24×20共480格,不过只要善用VTEC系统控制的功能,即可将格数变成二倍甚至是四倍,精细的程度足以媲美任何日系可程式电脑。

简单易读的Datalog显示方式,可即时以曲线显示各种引擎数据,也可以採用3D图形进行调校。

Step 5.调校程式烧录

不论是路试或是马力机上调整,调校完成后的程式会以档案的形式,先暂存于Tuner所使用的手提电脑中,再藉由专用的晶片烧录器,将调校好的程式写入晶片之中,最后将晶片安装在先前加装于ECU的脚座上,锁好机壳再将ECU放置回原来的位置,整个调校过程即告完工。

Crome系统专用的晶片烧录器,调校好的程式就是藉由这个机器写入晶片。

烧录中的晶片,透过与手提电脑连结,让暂存于硬碟内的程式档案写入晶片中,这种晶片可以无限次数複写,这也就是多年前本田车系风靡一时的「插Rom」改装法,本田御用品牌Mugen与Spoon所出品的改装电脑即以此方式大量生产。

在装上晶片前,先将ECU内部清理乾净,尤其是加装的晶片脚座。

将晶片装上,锁回ECU机壳,最后再将ECU放置回原绑的位置,Crome系统ECU改装到此大功告成,完整度极高,与原厂无异,市面上可程式电脑功能应有尽有。

动力衔接顺畅 省油又好开
轮输出130ps达成!!

调校完成后,为了检视Crome系统ECU改装的实际功效,笔者马上实际上路试驾,其实在整个调校的过程中,笔者早已感受动力输出的变化,原本此车的D15B引擎低速扭力不足现象相当严重,先前VTEC开启时几乎可以说是没有感觉,当然这是单凸VTEC的先天特性,且转速过了六千以后,动力输出就有衰退现象,尤其四档与五档因为齿比较疏的关係,这种现象更加严重!

为了印证调校后的输出表现,除了实际试驾外,更向泓源车业商借Desteck马力测试机,以实际测试的方式,透过数据来检视改装成效。

经过Crome系统调校之后,低速扭力不足的现象获得相当幅度的改善,三千转之前的空虚感不再出现,转速过二千之后即可感觉加速性有所提昇,低速时油门反应变得相当轻快,转速爬升更加迅速且顺畅,四档三千转后全油门加速,眼见转速与时速指针不断攀升,没多久即达到八千转的断油点,此时时速也已超越二百大关,放开油门让转速与速度慢慢下滑大约在五千转时换上五档,同样大脚全油门加速,转速攀升的速度虽然较四档为慢,但先前拖泥带水、死气沉沉的现象已不复见,随着速度的上升,转速也不断攀高,过不多久又再度达到八千转的断油限制,这是此车先从未有过的状况!

由输出曲线图可以看出,调校后的最大输出数据(轮输出)在130ps以上,马力峰值出现在7800rpm左右,已经相当接近8000rpm的断油点,且直到断油前仍未出现明显衰退现象,动力延伸相当优异!整个输出曲线呈现平滑走势,没有明显凹陷与不规则状,足见Tuner对于本田车系的调校,与所使用的Crome ECU调校系统,的确下了相当大的苦心。

试驾场景转战蜿蜒的山道,在档位切换与油门收放间,动力衔接相当顺畅,尤其是换档后的大脚油门,先前等待动力浮现的状况不再,感觉动力随传随到,凌厉的加速令人相当畅快。进入市区道路,4.7终传的优势再度浮现,维持三千转换档的驾驶方式,即使高档位大脚油门加速,原本爆震连连、拖泥带水的现象完全改善,更令人讶异的是每公升油耗竟然从原本的十公里左右,进步到将近十四公里,而且是每天上下班走走停停的市区道路表现!

Crome ECU调校系统的所有功能,从这个画面可以看出此系统的确拥有详尽且强大的调校功能,对于本田车系的改装迷来说,实在是一大福音,目前Tuner正在积极研究Nissan日产车系的原厂ECU调校系统,相信不久后就会有好消息传出。

试驾了一段时间后,笔者特别情商泓源车业的杨老闆,希望利用Desteck马力测试机来检视调校后的输出曲线,实际上机测试的结果,轮输出竟然达到130ps的水準,扭力输出也有将近14.8kgm的实例,尤其是直到断油点前一点点才出现的最大马力点,以及低转速就开始爬升的扭力曲线,实在令人满意。

取材协力:台南小霖 0933-655315(电脑调校)、泓源车业 (06)202-7937(马力测试) 

  猜您喜欢的文章